Поправке Ецу камиона

Аутоматска машина за прераду БГА која се користи за поправку ЕЦУ камиона

Ново дизајнирана аутоматска станица за прераду ДХ-А2Е је врхунска машина која се генерално користи за поправке на нивоу чипа, без обзира на то који је ЕЦУ камион или аутомобил, оба се могу поправити.

Руковање машином је веома једноставно, јер је високоаутоматизовано са видљивим поступцима монтаже

профили температуре се могу унапред подесити и сачувати за поновну употребу следећи пут, само треба да кликнете на "избор" где можете да изаберете један од профила који су вам потребни за одлемљивање или лемљење.

Параметар производа

Структура производа

Чипови поправљени од стране аутоматске БГА станице за прераду

Укључујући, али без ограничења, БГА, ПЛЦЦ, ЛКФП, ЦКФП, ТКФП, СБГА, ПБГА, ВЛЦСП и друге као што је горе.

Више знања о ЕЦУ:

Генерално, аутомобили опремљени микропроцесорским контролним јединицама имају системе за самодијагностику грешака. Може се користити за аутоматску проверу и праћење радног статуса система преноса и контролног система у аутомобилу. Када се аутомобил поквари, лампица индикатора грешке инсталирана на контролној табли ће трептати да упозори власника да аутомобил може имати проблем. Притиском на дугме, код грешке се приказује на инструмент табли. Истовремено, сигнал грешке ће бити сачуван у меморији, чак и ако је прекидач за паљење искључен, грешка је елиминисана, а индикатор квара је искључен, сигнал грешке ће и даље бити задржан у меморији за особље за одржавање да утврдити грешку аутомобила. Након решавања проблема, искључите напајање ЕЦУ-а на 30 секунди и ДТЦ ће бити обрисан. Систем за самодијагностику кварова прати рад аутомобила у сваком тренутку. Чак и ако је мали шраф лабав, то ће се одразити како би се на време откриле скривене опасности и обезбедио сигуран рад аутомобила. Конкретно, степен електронике у савременим аутомобилима се стално побољшава, што у великој мери оптимизује техничке перформансе аутомобила, али и чини управљачке системе аутомобила све сложенијим. Једном када ови сложени електронски уређаји покваре, то ће донети велике последице Потешкоће. Да би брзо дијагностиковали локацију квара и побољшали ефикасност одржавања, највећи светски произвођачи аутомобила развили су системе за самодијагностику кварова.

Ако се квар не може отклонити и потребно је поправити ЕЦУ, посебно је потребно неке чипове од њих

прерада, аутоматска БГА машина за прераду је неопходна опрема, ево видео снимка за вашу референцу:

Специјални детектор аутомобила

Крајем 1970-их, како би се додатно побољшала погодност коришћења и одржавања модерних аутомобила, појавили су се специјални аутомобилски детектори за откривање услова рада електронских система управљања аутомобилом. На пример, детектори ЕЕЦ-И и ЕЕЦ-ИИ које је развила компанија Форд у Сједињеним Државама могу се користити за праћење сигнала електронски контролисаног бензинског мотора и откривање локације квара. Због високих техничких захтева за оператере приликом дијагностиковања кварова, ова врста специјалних детектора није популаризована.

Дијагностички систем на возилу

Осамдесетих година прошлог века изашао је нови тип дијагностичког система, систем за дијагностику на возилу. Користи микропроцесорску контролну јединицу за откривање и дијагностику компоненти електронског управљачког система и сам проналази кварове, па се назива и систем самодијагностике квара. Пошто може континуирано да прати параметре електронског система управљања аутомобилом и снима повремене грешке резервног система, погодно је пронаћи кварове на време, тако да се широко користи. Међутим, због ограничене меморије микропроцесора, његове дијагностичке ставке су у одређеној мери ограничене, а сложеније грешке се не могу дијагностиковати, па људи развијају и развијају новије и боље дијагностичке системе.

Мултифункционални ванбоард дијагностички систем

У циљу проширења дијагностичких капацитета и дијагностичке функције уграђеног система за самодијагностику, касних 1980-их, један за другим су рођени Фордов ванбродски дијагностички инструмент ОАСИС, Тојотин дијагностички систем Диакмонитор, Ниссанов Цонсулт итд. Ови системи имају релативно комплетне функције, али је цена релативно висока. Скупи, високи технички захтеви и недоследни стандарди, па су и његова употреба и одржавање подложни одређеним ограничењима. Након уласка у 1990-те, успешно су развијени неки мултифункционални дијагностички системи који су у складу са међународним стандардима, лаки за руковање и разумне цене. Као што је ДОТ{6}} спољни дијагностички систем који је развио јапански Даихатсу и тако даље. Савремени систем самодијагностике аутомобила је самосталан систем и нема универзалност, тако да није погодан за промоцију, а изазвао је велике потешкоће у постпродајном сервису и одржавању аутомобила. Дакле, дијагностички систем мора бити стандардизован, тако да се његов дијагностички режим и дијагностички интерфејс могу објединити, а само један инструмент може да се користи за дијагностику и откривање различитих возила, што ће у великој мери промовисати развој система за самодијагностику аутомобила.

Пронађена грешка

Улазни сигнал нивоа у микропроцесор има одређени опсег у нормалним условима. Ако се унесе сигнал изван овог опсега, ЕЦУ ће дијагностиковати да је сигнални систем у ненормалном стању. На пример, када систем сигнала температуре воде за хлађење мотора предвиђа да је напон сензора 0.08-4.8В када је у нормалном стању, дијагностикује се као ненормалан ако прелази овај опсег . Ако сам микрокомпјутер поквари, он ће бити надгледан помоћу кола временског ограничења са тајмером за надзор у хитним случајевима; ако постоји програмска абнормалност, ресетовање кола временског ограничења које се спроводи периодично ће престати да ради, како би се усвојио метод детекције грешке ресетовања микрорачунара.

Класификација кварова

Када микрорачунар ради нормално, ненормално стање улазног сигнала детектује дијагностички програм, а затим се према резултатима детекције дели на мање кварове који неће бити ометани, кварове који изазивају функционалну деградацију и веће кварове. А грешке су класификоване према њиховој важности и унапред су уређене у програму. Када сам микрорачунар поквари, главне кварове класификује ВДТ.

Аларм за грешку

Генерално, власника аутомобила упозорава треперење лампице упозорења на инструмент табли. На аутомобилима опремљеним дисплејима постоје и текстови који директно приказују садржај аларма.

Отклањање проблема

Уколико дође до квара у току рада аутомобила, како не би ометала нормалну вожњу, то регулише микрорачунар, а сурогат вредност у унапред програмираном програму користи се за прорачун за одржавање основних возних перформанси. Након паркирања, власник или особље за одржавање ће извршити одговарајуће одржавање.